作者 | 沈天香

编辑 | 李国政

今年3月以来，合资汽车品牌展开密集的新车攻势，让市场看到了它们反攻的决心，尤其是当广汽丰田铂智3X将激光雷达下放至15万元车型时，效果非常明显——上市1小时，订单即破万，成为在新能源时代合资车少见的爆款。

但它很快遭到压制——几天后，中国新能源汽车品牌零跑扔出了一颗炸弹：零跑B10也搭载激光雷达，且价格下探到12.98万元。公布售价后1小时，订单突破1.5万辆，48小时突破3.1万辆。

在中低端市场，中国品牌频频发起价格战和配置战，逼得合资品牌节节败退。根据中国汽车工业协会的数据，去年中国品牌乘用车销量占比为65.2%；今年2月上升至70.6%，较去年同期增长11.2%。

在另一极豪华车市场，中外品牌的较量如何？

今年2月初，丰田中国官宣雷克萨斯国产，将在上海独资建厂，生产纯电动汽车，并成立电池研发生产公司，计划2027年投产，年产能10万辆。

3月初，捷尼赛思中国CEO朱江则在媒体沟通会上透露，未来3到5年内，捷尼赛思计划向市场推出本土化研发和制造的新能源产品，新车将充分结合中国市场的需求，也可能面向全球市场销售。

目前，雷克萨斯已经与上海市政府达成合作意向；捷尼赛思的国产还在设想和规划阶段，囿于其市场体量和市场关注度，该消息未掀起多少水花。

以BBA及雷克萨斯等为代表的传统豪华车阵营，能否挡住中国新豪华汽车品牌的进攻？它们能否守住跨国汽车公司在中国的最后一块阵地？